当前磷酸铁锂电池在市场上的主要应用以公交车为主，这一领域的市场份额占比超60%。而磷酸铁锂电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh以下，而三元电池电芯的报价在0.9元/Wh左右徘徊。

近两年，受益于国家对新能源汽车产业技术创新的补贴政策，相关企业不断追求动力电池能量密度和续航里程的提升，三元电池随之“走俏”，而锂电池另一重要分支磷酸铁锂电池的市场空间被压缩。2018年，神力电池、比克电池、亿纬锂能、远东福斯特等企业都在发力高镍三元电池产品，连此前一直专注于发展磷酸铁锂电池的比亚迪也开始转向三元电池产品。

然而，这一情况或在今年发生改变。近日，万联、国信、广发等多家投资机构均在研报中预测，由于2019年新能源汽车补贴政策的调整，三元电池优势减弱，磷酸铁锂电池的市场份额有望回升。磷酸铁锂电池的春天真的要回来了吗?

成本优势凸显

作为动力电池的主力军，近几年，磷酸铁锂电池和三元电池一直占据着全产业约95%的市场份额，而两者之间的较量也从未停止。2015-2016年，磷酸铁锂电池的市场占有率高达70%左右。但随着国家新能源汽车补贴逐渐向高能量密度和高续航里程产品倾斜，磷酸铁锂电池的市场占比逐渐下滑。2017年、2018年两个年度，磷酸铁锂市场份额分别降至45%和39%。

但今年以来，磷酸铁锂电池市场再次出现回暖迹象。

据中国汽车工业协会发布的最新数据，2019年1-2月，我国动力电池累计产量达11.6GWh，其中三元电池累计生产6.6GWh，占总产量比57.2%;磷酸铁锂电池累计生产4.6GWh，占总产量比39.6%，较去年同期的36.03%稍有增长。

同时，从工信部发布的2019年第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(下称《目录》)来看，84款入选车型中有49款搭载了磷酸铁锂电池，占比高达58.33%。

业内人士认为，由于2019年新能源汽车补贴幅度较2018年下降超一半，乘用车单车补贴降幅超过70%，车企承压加剧，在这种情况下，不少车企首先将目光瞄向压缩成本。

中国化学与物理电源行业协会数据显示，目前，磷酸铁锂电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh以下，三元电池电芯的报价在0.9元/Wh左右徘徊，两者差距开始扩大。

“补贴退坡后，磷酸铁锂电池成本优势逐步凸显。”东方分析师表示，“以50度电车型为例，从三元电池调整至磷酸铁锂电池，补贴虽减少约2000元，但电池成本可降低1.2万元。”

低续航市场潜力大

与三元电池相比，磷酸铁锂电池确实在成本、安全性、寿命等方面更具优势，但也因为稳定性突出，续航能力稍弱而限制了其应用范围。

“能量密度是磷酸铁锂电池的最大挑战。从现阶段看，它在能量密度上无法像三元电池一样向高镍化发展。”集邦咨询新能源研究中心吕理舜告诉记者，“这一特性让磷酸铁锂电池局限在特定应用上。目前，磷酸铁锂电池在市场上的主要应用以公交车为主，其60%。”

这一趋势在《目录》中也有体现。《目录》共公布了22款纯电动客车，其中有19款搭载了磷酸铁锂电池;而入选纯电动乘用车的28款车型中，应用磷酸铁锂电池的车型仅为8款。

东方表示，6月25日后新能源汽车的地方补贴将全面取消，但新能源公交车的地方补贴仍将保留，这对于地方推广新能源公交车有积极作用，2019年磷酸铁锂电池销量可能大增。此外，新能源公交车作为今年四部委重点关注领域之一，预计将有超预期的政策出台，将进一步利好磷酸铁锂电池产业。

值得注意的是，除了新能源公交车，还有企业瞄准了可应用磷酸铁锂电池的低续航乘用车市场。2019年，江淮汽车推出了搭载磷酸铁锂电池的全新电动车型iEV7L，补贴后售价9.45万元。

江淮汽车认为，从长远来看，我国电动车市场不只集中在一二线城市，对于三四线城市甚至乡镇的消费者来说，主打长续航特性的三元电池产品并不适合其通勤路程短的使用特点，相反，价格低、寿命长的磷酸铁锂电池更具竞争力。