导读：动力电池全面锂电化趋势更加明显，锂电池的性能已经能够支撑各种动力应用场景下的需求，各种应用全面开花，竞争进入白热化。

第7届中国（常州·金坛）电池新能源产业国际高峰论坛上，比亚迪股份有限公司锂电池事业群深圳研发中心副总监江文锋表示：“随着补贴强度降低，动力电池的市场导向趋势会更加明显，低补贴强度下，对企业产品的竞争力、企业的生存能力都提出了更高的要求。”

27日下午，江文锋在ABEC 2019论坛上做了题为《新能源动力电池发展趋势》的主题演讲，分享了竞争格局和发展趋势、动力电池标准化、化学体系发展方向、动力电池的成本与安全等

江文锋在论坛上介绍说，动力电池全面锂电化趋势更加明显，锂电池的性能已经能够支撑各种动力应用场景下的需求，各种应用全面开花，竞争进入白热化。动力电池完整的研发生产产业链长，涉及多学科交叉，未来动力电池的竞争是整个产业链和供应链的竞争。

同时，动力电池标准化的趋势也开始显现。江文锋介绍说，动力电池未来将向标准化发展，力求最大化通用、最优化。例如，电芯容量和尺寸标准化发展，之后向模组标准化发展，设计通用模组，减少模组种类，且Pack尺寸进一步减小，最大化兼容各种车型。

关于磷酸铁锂和三元电池的选择，江文锋认为，磷酸铁锂分解反应产生的热量少，放热速率慢，失控容易控制。三元材料发热量高，约是磷酸铁锂电池的4倍以上，其发生失效时，升温速率快。由于三元电池本身的热特性，在cell和pack层级需要更多的安全防护措施，例如三元电池在生产、运输过程中的火灾、爆炸风险较大，因此厂房消防设施要求更严格，消防安全成本较磷酸铁锂电池高。

“动力电池的系统安全是放在第一位的，现在有五种失效：无动力输出、漏电、泄露、燃烧、爆炸，分解下来就对应电池的八种失效模式，最终涉及到电池的连接、高压、碰撞、内外部短路、过充、危险气体。”江文锋表示，“我们主要从单体、模组、电池包、系统四个层级构建全方位的动力电池安全体系，同时把安全工作前置，主动防控。”

此外，除了整车安全问题，不管是磷酸铁锂还是三元电池，能量密度的持续增加都是社会关注的热点。“磷酸铁锂电池BOM成本随着技术成熟度提高会继续走低，远低于三元811电池，预计成为后补贴时代重要的选择之一。”江文锋表示，“磷酸铁锂和三元体系将长期并行发展，运用在各自擅长的领域！乘用车领域，部分应用场景下磷酸铁锂会强势回归。”

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