导读：随着宁德时代、国轩高科、亿纬锂能等多家企业进场电动船舶领域，船舶电动化市场高涨。
2020开年以来，已经先后有国轩高科、国轩高科、亿纬锂能等多家动力电池企业在船舶领域传出新进展。
3月底，国轩高科控股子公司上海国轩舞洋船舶科技有限公司获2020年首批3船套船舶动力锂电池系统订单。这也是国轩进军船舶动力锂电池市场以来的首批系统订单。
4月初，160客位“阔阔真公主号纯电动游船建造”开工仪式在广州珠江举行，游船总长36m，搭载亿纬锂能磷酸铁锂电池，电池容量1.5 MWh。此前，亿纬锂能已拿下另一艘280客位“蓝海豚游船”配套项目，游船总长38.8m，搭载亿纬锂能总容量2.5MWh的磷酸铁锂电池。
电动化“触角”，正在伸向水上重要交通工具——船舶，这也正在成为锂电领域看得见摸得着的“蓝海”。中国船级社（CCS）的船舶登记数据显示，2018年内湖船舶净重吨位为1.95亿吨，如按50%的电动化比例计算，2018年电动船舶市场总吨位0.98亿吨。
船舶电动化进展缓慢
一个不容忽视的事实是，船舶电动化市场需求虽大，但产业化进展十分缓慢。据调查数据显示，2018年实际船舶电动化比例仅0.016%，电动市场份额微乎其微。目前船用锂电池电量区间为1.2-1.35KWh/吨，若取每艘船单位电量1.3KWh计算，意味着仅2018年船舶用锂电池市场理论需求就达到了127GWh。而2018年船舶电动化渗透率仅0.016%，尚处萌芽期，这也为接下来的电动化渗透提供广阔空间。一些调查机构的预测显示，按照2019年、2022年以及2025船舶锂电化渗透率分别为0.035%、0.55%、18.5%测算，截至2025年电动船舶用锂电池市场将达35.41GWh。
船舶用电池还存在技术难点
船舶用电池最最在意的是其安全性，如防爆，要求船在波浪最大的情况下电池依然能正常运行。而一般船舶设计使用年限30年，因此企业对电池衰减情况会做相应改善，如一般保障8-10年内保证电池衰减80%。从目前电动船动力电池实际使用情况来看，安全、循环及倍率方面综合性能更优的磷酸铁锂方形动力电池为主流。如国轩、亿纬锂能订单均为磷酸铁锂电池。
需要说明的是，船舶电动化依然存在能量密度低，电池均衡性、电池寿命有待提高，且大容量电池充电时间长、岸电设施不完善、便捷性不够等诸多问题。此外，船用电池制造与检测体系标准化仍需完善，内湖、内江小型船舶市场规范性不足等等。
船舶电动化市场开始激活
当前，已有越来越多的电池企业开始将目光转向船舶领域，针对性的开发船舶锂电池系统，但能够在产品质量和技术上过关的企业并不多。截至2019年6月，国内拥有船级社认证的电动船用锂电池电芯企业数量较少，认证企业11家、认证电芯产品25款。包括宁德时代、亿纬锂能、国轩已经率先在船舶锂电池领域取得突破。
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