导读：在大部分的新能源汽车厂家都在使用三元锂电池的时候为什么比亚迪一直在使用磷酸铁锂电池呢？

目前新能源汽车动力电池主要使用的有两种类型：磷酸铁锂电池和三元锂电池。比亚迪最早研究锂电池就是从磷酸铁锂入手的，将于2020年5-6月份推出的全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量密度将提升50%，寿命长达8年120万公里，成本节约30%。这就让人不禁有一个疑问：为什么比亚迪会一直使用磷酸铁锂电池呢？

其实问题很简单，就是一个谁先进入一个市场久谁就具有更大的话语权。

在国内三元动力锂电池性能和价格都无法与日韩巨头相比的情况下，如果我们在新能源汽车动力电池上坚持三元路线，恐怕我们还在追赶路上，就已经被国际巨头给扼杀了，更无从谈什么弯道超车。最终结果将跟传统汽车发展一样，高端车和核心技术依然源自国际巨头，即使我们让出了市场也换不回核心技术。

日韩企业基本没有涉足磷酸铁锂电池，国际主要竞争对手来自美国。虽然两个基础专利有一个在美国(A123和Valence是美国磷酸铁锂电池的主要代表)，但中国与美国的技术水平相差不大，而且中国是全球在磷酸铁锂电池领域投入最大、产销量最多的国家。

磷酸铁锂电池在安全性和循环寿命上相对于三元锂电的绝对优势，正是中国新能源汽车关键要素所在和发展所需。只要明确其发展地位，加大投入固化这一优势，中国新能源汽车就完全有弯道超车的可能。

磷酸铁锂电池不含任何贵金属，而且生产正极材料的主要原料氧化铁、碳酸锂在中国储量非常丰富。如果下游新能源汽车市场需求放大，其上游材料在规模效应的推动下，成本将直线下降，占据磷酸铁锂电池成本超过30%的正极材料价格的下降，将促使磷酸铁锂电池价格的迅速下降。

三元锂电池的充放电循环次数大概只有800次左右，磷酸铁锂电池的充放电次数可以达到2000次左右。在不考虑其他因素的前提下，磷酸铁锂电池会更耐用。

2019年三元锂电池的市场行情大概是1000元/kWh，而磷酸铁锂电池的市场行情差不多是680元/kWh，我们以一组50kWh的电池包为例，磷酸铁锂电池会比三元锂电池的便宜1.5万元左右，而这个电池成本的下降会直观的体现在车辆售价上。

比亚迪现在依然还是全家最大的磷酸铁锂电池出货商，具有很强的规模效应和成本优势。在后补贴时代，具有成本、安全稳定性等优势的磷酸铁锂电池重新成为比亚迪的动力电池首选，肯定就在意料之中的事了。同时，随着技术的进步，磷酸铁锂电池的能量密度确实也在大幅提升。这也是比亚迪会坚持使用磷酸铁锂动力电池的内在原因。

国内锂电池厂商

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总结：以上就是锂电池厂商jdb电子为大家带来的比亚迪一直使用磷酸铁锂电池分析。

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