正极材料是目前锂电池里面主要的储存锂离子的地方，并且它的性能直接影响锂电池的性能。电池的续航里程很大程度上与正极材料有关。电池正极的材料主要分为三元，磷酸铁锂，钴酸锂和锰酸锂四大类。
正极材料是锂电池电化学性能的决定性因素，直接决定电池的能量密度及安全性，进而影响电池的综合性能。锂电池正极材料占锂电池材料成本近40%，其成本也直接决定了电池整体成本的高低，因此正极材料在锂电池中具有举足轻重的作用，并直接引领了锂电池产业的发展。
锂电池按照正极材料体系来划分，主要分为钴酸锂(LCO)、锰酸锂(LMO)、磷酸铁锂(LFP)、三元材料(镍钴锰酸锂NCM和镍钴铝酸锂NCA)等技术路线。钴酸锂成本较高、寿命较短，主要应用于3C产品;锰酸锂能量密度较低、寿命较短但成本低，主要应用于专用车辆;磷酸铁锂寿命长、安全性好、成本低，主要应用于商用车，随着技术进步也广泛应用于乘用车;三元材料尤其是NCM能量密度高、循环性能好、寿命较长，主要应用于乘用车。
中国是全球正极材料主要产能集中地，占比约60%。根据GGII数据，2021年中国正极材料市场出货量达113万吨，同比增长116%。其中，磷酸铁锂正极材料出货量48万吨，同比增长258%;三元正极材料出货量43万吨，同比增长80%;钴酸锂正极材料出货量10.6万吨，同比上升31%;锰酸锂正极材料出货量10.9万吨，同比上升60%。GGII预测，到2025年中国正极材料出货量将达471万吨，市场增长空间大。
从正极材料出货结构看，磷酸铁锂占据主流地位。从2021年占比来看，磷酸铁锂正极材料市场占比由24%上升到43%，三元正极材料市场份额占比略微下滑，市场份额由46%下降到38%。
正极材料在锂电池成本中占据重要比重，大约为40%左右。在新能源汽车中，电池成本占整体成本的大约42%左右，而正极材料又在电池成本中占据大约40%的比重。因此，可以说正极材料是影响新能源汽车成本的重要变量。
正极材料是锂电池最为核心的部件之一，其性能直接决定了电池的能量密度、寿命、安全性、使用领域等方面。正极材料包括锰酸锂、磷酸铁锂、钴、镍等。根据不同的应用领域和性能需求，可以选择不同类型的正极材料。例如，三元锂电池的正极材料主要包括钴、镍和锰;而磷酸铁锂电池的正极材料主要是磷酸铁锂。
正极材料的成本占比中，原材料的采购成本占据了很大比重。锂、钴、镍、锰等金属资源是锂电池正极最主要的原材料，其价格的波动会直接影响正极材料的成本。近年来，随着新能源汽车市场的快速发展，对锂、钴、镍等原材料的需求量不断增加，导致其价格波动较大。此外，导电剂、粘结剂等辅材也是正极材料成本中的重要组成部分。
在正极材料的生产过程中，制造成本也是一个重要的因素。包括设备的折旧、人工成本、能源成本等。随着技术的不断进步和生产规模的扩大，制造成本有望逐步降低。
在正极材料行业的发展中，降低成本、提高性能是关键目标。为了实现这一目标，行业内正在不断进行技术创新和工艺改进。例如，通过优化材料制备工艺、提高材料纯度和均匀性、改善材料的结构性能等手段，可以有效降低正极材料的成本，提高其性能。
此外，正极材料行业也在积极寻求原材料的替代品，以降低对稀缺资源的需求。例如，寻找合适的替代材料来替代钴、镍等高价原材料，可以有效降低正极材料的成本。同时，通过回收再利用废弃电池中的正极材料，可以减少原材料的浪费，降低生产成本。
总之，正极材料在锂电池成本中占据重要比重，其成本占比大约为40%左右。正极材料的成本主要由原材料采购成本、制造成本和其他相关费用组成。为了降低正极材料成本，行业内正在不断进行技术创新和工艺改进，并积极寻求原材料的替代品。随着新能源汽车市场的快速发展，正极材料行业的发展前景广阔。
